חֲדָשׁוֹת

טכנולוגיית סיכות ראש
יעילות מנוע ההנעה של רכב חשמלי זהה ליעילות הדלק של מנוע הבעירה הפנימית והיא המדד החשוב ביותר הקשור ישירות לביצועים. לכן, יצרני רכב חשמלי מנסים להגביר את יעילות המנוע על ידי הפחתת אובדן הנחושת, שהוא ההפסד הגדול ביותר של המנוע. ביניהן, השיטה היעילה ביותר היא להגדיל את גורם העומס של סליל הסטטור. מסיבה זו, שיטת סליל הסיכה מיושמת במהירות בתעשייה.

סיכות ראש בסטטור
גורם מילוי החריצים החשמלי של סטטורים מסוג hairpin הוא כ-73% עקב שטח החתך המלבני של הסיכות ומספר הסלילים הקטן יותר. נתון זה גבוה משמעותית מאשר בשיטות קונבנציונליות, המשיגות כ-50%.
בטכניקת סיכות הראש, אקדח אוויר דחוס יורה מלבנים מוכנים מראש של חוט נחושת (בדומה לסיכות הראש) לחריצים בקצה המנוע. עבור כל סטטור, יש לעבד בין 160 ל-220 סיכות הראש תוך לא יותר מ-60 עד 120 שניות. לאחר מכן, החוטים שזורים ומרותכים. נדרש דיוק קיצוני כדי לשמר את המוליכות החשמלית של הסיכות הראש.
סורקי לייזר משמשים לעתים קרובות לפני שלב עיבוד זה. לדוגמה, סיכות ראש מחוט נחושת מוליך חשמלית ותרמית במיוחד מוסרות לעתים קרובות משכבת ​​הציפוי ומנוקות באמצעות קרן לייזר. זה מייצר תרכובת נחושת טהורה ללא כל השפעות הפרעה של חלקיקים זרים, שיכולה לעמוד בקלות במתחים של 800 וולט. עם זאת, נחושת כחומר, למרות יתרונותיה הרבים לניידות חשמלית, מציגה גם כמה חסרונות.

מערכת ריתוך סיכות ראש של CARMANHAAS: CHS30
עם אלמנטים אופטיים איכותיים וחזקים ותוכנת הריתוך המותאמת אישית שלנו, מערכת הריתוך CARMANHAAS זמינה עבור לייזר רב-מצבי 6kW ולייזר טבעתי 8kW, שטח עבודה יכול להיות 180*180 מ"מ. ניתן לעבד בקלות משימות הדורשות חיישן ניטור על פי בקשה. ריתוך מיד לאחר צילום תמונות, ללא מנגנון תנועת סרוו, מחזור ייצור קצר.